Energia não é nada sem manutenção
FordO EcoBoost V6 de 3,0 litros da marca é conhecido por seu torque de baixo custo semelhante ao do V8 e por alguns dos modelos de desempenho da marca, como o Explorer ST e Ranger Raptor, use-o. O motor pode ser bastante robusto, mas com manutenção deficiente, mesmo um unidade de energia confiável está fadada a sofrer.
Caso em questão: Este EcoBoost V6 de 2021 Lincoln Aviator, o equivalente de luxo do Ford Explorer, faliu e foi adquirido por Eric de Eu faço carros como um retorno principal. O motor teria recebido apenas duas ou três trocas de óleo, apesar de já ter rodado cerca de 70.000 milhas. Nessa quilometragem, deveria ter passado por pelo menos sete trocas de óleo, com base no intervalo máximo recomendado pela Ford de 10.000 milhas.
O problema sob a superfície
Visto de fora, o motor parecia intacto, o que foi uma sorte, pois a lubrificação inadequada pode causar atrito excessivosuperaquecimento e falha potencialmente catastrófica do motor. Mas por dentro, o trem de válvulas e o sistema de distribuição acionado por corrente pareciam sombrios, com abundância de verniz de óleo e lama. Parecia muito mais desgastado do que o esperado para um motor de cinco anos.
Dado que o EcoBoost V6 de 3,0 litros usa injeção direta em vez da configuração de injeção dupla encontrada na versão de 2,7 litros, as válvulas de admissão tiveram um acúmulo significativo de carbono. Para os não iniciados, uma configuração de injeção dupla também pulveriza combustível nas portas de admissão, ajudando a limpar os depósitos de carbono das válvulas de admissão.
Passando para o bloco do motor, os cilindros mostraram sinais de umidade, provavelmente porque o motor estava parado do lado de fora. Os detritos que circulam no óleo contaminado provavelmente contribuíram para danos significativos aos rolamentos internos do motor. A falha culminou em um rolamento de haste girado no cilindro seis, com lascas de rolamento também encontradas no cárter.
Não tal coisa como cavalos de cavalo grátis
Com o EcoBoost V6 usando uma configuração de turbocompressor duplo, sua manutenção é mais exigente do que um equivalente naturalmente aspirado. Tal configuração opera sob maior estresse térmico e mecânico, tornando a lubrificação e o resfriamento adequados cruciais para aproveitar ao máximo seu desempenho. Afinal, o custo de manutenção um veículo de luxo como o Lincoln deveria fazer parte da equação de propriedade em primeiro lugar.
O EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros continua em uso até hoje, com Lincoln avaliando o Aviator 2027 com 400 cavalos de potência e 415 lb-pés de torque. O Aviator estava anteriormente disponível como um híbrido plug-in, que produzia 494 cv e 630 lb-pés de torque, mas era descontinuado para o ano modelo 2024.
Sobre o autor
Rex Sanchez é editor de notícias do Autoblog e jornalista automotivo com mais de seis anos de experiência escrevendo resenhas de carros e notícias do setor para publicações como Philkotse e Daily Tribune. Ele é um técnico licenciado em manutenção de aviação que traz conhecimento técnico para sua redação automotiva.
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